Обучение на автоэлектрика: дистанционно, с удостоверением о разряде за 2 месяца

Курс стоит от 6 000 ₽ до 21 500 ₽ и занимает от двух недель до двух месяцев, а ошибка с выбором оборачивается не только деньгами: удостоверение без практики автосервису не нужно, а практика без удостоверения не пустит в дилерский центр. Ниже разбираем, как мы оценивали 8 онлайн-курсов, какой подойдёт под вашу ситуацию, что с ценами, сроками и документами и когда обучение окупится. Если ещё сомневаетесь, та ли это профессия, начните с обзора «Кто такой автоэлектрик».

Как мы оценивали курсы автоэлектриков: методология Checkroi

Каждую программу в подборке мы проверяли по 10-балльной шкале. Критерии одни и те же для всех школ:

• Объём и структура программы: сколько академических часов, есть ли модули по диагностике ЭБУ, CAN-шине и чтению схем, а не только «устройство автомобиля».
• Документ на выходе: свидетельство о профессии с разрядом, удостоверение или диплом о переподготовке, и попадает ли запись в реестр ФИС ФРДО.
• Лицензия школы и её номер, который можно проверить в реестре Рособрнадзора.
• Практика: можно ли отработать навыки очно на базе предприятия или всё заканчивается тестом.
• Цена относительно объёма часов и наличие рассрочки, налогового вычета.
• Поддержка: методист, куратор, доступ к материалам после окончания.
• Трудоустройство: есть ли партнёрские предприятия и как школа помогает на деле.
• Отзывы выпускников на сторонних площадках.

Данные по ценам и срокам обновляются автоматически и совпадают с сайтами школ. Финальную оценку каждому курсу выставляет живой редактор после разбора программы. Как мы подходим к сравнению в целом, описано в статье «Как выбрать онлайн-курс».

Какой курс автоэлектрика выбрать, если…

…вы новичок без опыта

Берите базовую рабочую программу на 320 академических часов: «Автоэлектрик» в ЕЦО за 6 000 ₽ или одноимённый курс НЦПО за 6 500 ₽. Обе начинаются с закона Ома и заканчиваются диагностикой систем питания. Что придётся освоить параллельно с учёбой и в каком порядке, мы расписали в статье «Как стать автоэлектриком с нуля».

…у вас есть бэкграунд в смежной области

Автомеханику или электромонтёру хватит короткого варианта на 80–160 часов у НЦПО: теорию по электротехнике вы уже знаете, нужны блоки по сканерам, ЭБУ и электросхемам. Тем, кто работает с грузовиками, логичнее «Автоэлектрик грузовых автомобилей»: программа отдельная и в ЕЦО, и в НЦПО.

…нужна быстрая переквалификация (до 3–4 месяцев)

Все восемь программ дистанционные, и даже 320-часовой объём при 4 часах в день закрывается за два месяца. Быстрее всего идёт 80-часовой вариант НЦПО, но он рассчитан на тех, кто уже работал в сервисе.

…бюджет до 50–60 000 ₽

Сюда попадают все курсы подборки: рабочие программы стоят 6 000–6 500 ₽, а самая дорогая переподготовка на инженера по электрооборудованию в ЕЦО обходится в 21 500 ₽. Можно взять базовый курс и «Мастера по ремонту ЭБУ» вместе и уложиться в 13 000 ₽.

…важен диплом о профпереподготовке

Диплом дают две программы: «Автоэлектрик-диагност» в НЦПО (17 250 ₽, 256 часов) и «Инженер по электрооборудованию автомобилей» в ЕЦО (21 500 ₽). Оба требуют на входе среднее профессиональное или высшее образование, без него получите только свидетельство о профессии.

Сколько стоят курсы автоэлектриков и есть ли рассрочка

Разброс цен: от 6 000 ₽ до 21 500 ₽, медиана 6 500 ₽. Рабочие профессии в обеих школах стоят одинаково, разница в 500 ₽ между ЕЦО и НЦПО не решает, смотрите на объём часов и документ. Переподготовка дороже в 3 раза, потому что даёт диплом и 256+ часов программы.

Рассрочка при таких суммах не нужна, а вот 13% налогового вычета за обучение при оплате переподготовки вернуть можно: у ЕЦО договор и лицензия это позволяют. Как оформить возврат, читайте в разборе «Всё о налоговом вычете за обучение».

Сколько учиться на курсах автоэлектриков

Рабочие программы идут от 80 до 320 академических часов. В календарных сроках это от двух недель до двух месяцев в зависимости от того, сколько часов в день вы готовы выделять. Переподготовка «Автоэлектрик-диагност» рассчитана на 256 часов, у ЕЦО есть три варианта объёма под разный уровень подготовки.

Жёсткого расписания ни у одной из школ нет: лекции в записи, тесты по модулям, аттестация онлайн. С работой в сервисе учёба совмещается, если выделять 1,5–2 часа вечером. Чем дистанционный формат отличается от очных курсов в учебном центре и когда очные всё-таки нужны, мы разбирали в статье «Онлайн или офлайн обучение».

Что входит в программу курсов автоэлектриков

Ядро одинаковое у всех восьми программ, отличается глубина:

• Основы электротехники и электроники: закон Ома, замеры сопротивления и напряжения, чтение принципиальных схем.
• Бортовая электросеть: генератор, стартер, система зажигания, освещение, предохранители.
• Диагностика: мультиметр, осциллограф, сканеры (в НЦПО разбирают Сканматик и Скандок), коды ошибок, поиск обрывов и коротких замыканий.
• Электронные системы управления двигателем, ABS, ESP, SRS, CAN-шина.
• Техника безопасности при работе с электрооборудованием.

Дальше идут специализации: «Мастер по ремонту ЭБУ» добавляет архитектуру блоков, пайку SMD-компонентов и прошивку, программы по грузовикам сосредоточены на 24-вольтовой сети и пневмотормозах с электронным управлением, а инженерная переподготовка добавляет проектирование и производство электрооборудования.

Чему вы научитесь и какое портфолио соберёте

Портфолио у диагноста выглядит иначе, чем у дизайнера: это разряд в удостоверении, список систем, с которыми вы работали, и умение объяснить, как искали неисправность. После базового курса вы сможете читать схемы, проверять генератор и стартер, находить обрыв в проводке и снимать ошибки сканером. После курса по ЭБУ добавится ремонт блоков и чип-тюнинг.

Устраиваться с этим идут в мультибрендовые СТО, дилерские центры, автопарки логистических компаний и на предприятия со своим транспортным цехом. Первые полгода в сервисе обычно проходят учеником при мастере, и удостоверение здесь ускоряет переход к самостоятельным заявкам.

Помогают ли школы с трудоустройством на позицию автоэлектрика

Обе школы заявляют содействие, но механика разная. ЕЦО сотрудничает с 250 предприятиями и центрами занятости и передаёт им данные выпускников по запросу. НЦПО пишет о гарантии трудоустройства и даёт рекомендации в партнёрские компании, а ещё может организовать очную практику на базе реального предприятия за отдельную договорённость.

Сильнее всего на результат влияет первое место работы, а не школа: сервисов с дефицитом мастеров много, и удостоверение с разрядом плюс готовность полгода поработать учеником закрывают вопрос быстрее любых гарантий.

Какой документ вы получите: сертификат или диплом гособразца

Вариантов три. Свидетельство о профессии рабочего и удостоверение с разрядом выдают рабочие программы (все курсы по 6 000–6 500 ₽), запись уходит в реестр ФИС ФРДО, и работодатель может её проверить. Диплом о профессиональной переподготовке дают две программы за 17 250 и 21 500 ₽, он нужен для должностей инженера и для официального сервиса, где требуют профильное образование. Сертификат собственного образца в этой подборке не выдаёт никто.

Для найма в СТО решает удостоверение с разрядом и то, что вы умеете руками. Диплом важен, если планируете расти до инженера или мастера участка. Какие документы нужны для поступления в колледж и чем этот путь отличается от курсов, разобрано в статье «Что сдавать на автоэлектрика после 9 и 11 класса».

Окупаемость обучения на автоэлектрика

Ученик в сервисе получает 30 000–50 000 ₽, мастер 3-го разряда 50 000–70 000 ₽, диагност с 4-м разрядом 70 000–100 000 ₽. Курс за 6 500 ₽ отбивается с первой зарплаты, переподготовка за 21 500 ₽ окупается за неделю работы диагностом. Реальный срок окупаемости считается иначе: полгода учеником с разницей 20 000–30 000 ₽ до ставки мастера, и дальше каждый разряд добавляет 15 000–20 000 ₽ в месяц. Подробная раскладка по грейдам, городам и схемам оплаты «оклад против процента» собрана в статье «Сколько зарабатывает автоэлектрик».

Смежные профессии: куда смотреть ещё

Электрика автомобиля не существует отдельно от механики и общей электротехники: в сервисе диагност работает в паре с механиком, а на предприятии с электромонтёром и инженером. Если сомневаетесь между направлениями или хотите расти дальше, посмотрите на соседние роли:

• Автомеханик: тот, кто чинит то, что вы нашли сканером, и самый частый путь в диагносты через сервис.
• Автослесарь: ходовая, тормоза и подвеска, специальность, с которой многие приходят в электрику.
• Электромонтёр: та же электротехника, но в зданиях и на производстве, с группой допуска и другими зарплатами.
• Инженер-электрик: следующая ступень после переподготовки на инженера по электрооборудованию.
• Мехатроник: электроника, механика и программирование в одном человеке, направление для тех, кому мало автомобилей.

Отдельные подборки курсов есть по автоэлектрикам-диагностам и автомеханикам.